德PILZ編程安全控制器:10/24VDC 1so 1so t
PILZ編程安全控制器是一個多孔板組合的聯動裝置，是目前產較為可靠的解決動態水力平衡的元件。它由一個流量設定調節閥，即手動的可調孔板（相當于一個靜態平衡元件）和二個閥瓣及彈簧、膜片組成的動態調節裝置。即自動的可調孔板（相當于一個動態平衡元件）組成。手動可調孔板是用戶根據設計負荷的循環流量值，使用工具旋轉流量設定調節閥，調所需流量值對準流量刻度線指標值即可。流量一經設定，其值是永恒的，不受供熱系統的壓差、負荷等變化的影響，自力式流量控制閥中的自動孔板將借助系統中的壓差為動力，自動調整阻力，直*消除該系統中的剩余壓頭為止，從而確保流量設定調節閥已調整的流量值不變，*保持恒定。所以，無論供熱管網負荷如何變化，只要在用戶熱入口的回水管道上水平或傾角安裝自力式流量控制器，供熱管網系統便可在動態調節功能的作用下實現自動平衡。因此，無需在支干線和支線上再安裝動態的水力平衡元件和調節閥。
PILZ編程安全控制器是一個多孔板組合的聯動裝置，是目前產較為可靠的解決動態水力平衡的元件。它由一個流量設定調節閥，即手動的可調孔板（相當于一個靜態平衡元件）和二個閥瓣及彈簧、膜片組成的動態調節裝置。即自動的可調孔板（相當于一個動態平衡元件）組成。上海乾拓貿易有限公司手動可調孔板是用戶根據設計負荷的循環流量值，使用工具旋轉流量設定調節閥，調所需流量值對準流量刻度線指標值即可。流量一經設定，其值是永恒的，不受供熱系統的壓差、負荷等變化的影響，自力式流量控制閥中的自動孔板將借助系統中的壓差為動力，自動調整阻力，直*消除該系統中的剩余壓頭為止，從而確保流量設定調節閥已調整的流量值不變，*保持恒定。
PILZ編程安全控制器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。所以發動機大負荷、長時間運行后，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。
PILZ編程安全控制器自動轉入高速擋工作。這一高度稱為*額定高度。在額定高度以下，靠調整節風門的位置維持發動機的進氣壓力不變。在汽化器供油的發動機上，增壓器一般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發動機上，增壓器則安裝在節風門與汽缸之間。有些功率較大的發動機利用汽缸排出的廢氣驅動渦輪（稱廢氣渦輪），再由渦輪帶動增壓器，這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器。空氣在廢氣渦輪增壓器內經過預壓縮，然后再輸入發動機傳動的增壓器，可使發動機的高度特性得到更大的改善。
PILZ編程安全控制器是一個馬達驅動的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進入氣缸。歧管壓力越高，油氣混合氣密度越高，發動機就能夠產生更多的功率。對于正常進氣的發動機，進氣壓力是不可能高于周圍空氣壓力的。增壓器可以提高歧管壓力到30英寸汞柱以上。
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PILZ編程安全控制器是用來提高發動機功率和減少排放的重要部件，其本身不是一種動力源，它利用發動機排氣后的剩余能量來工作，向發動機提供更多的壓縮空氣，使之達到*運轉。渦輪增壓器安裝在發動機的排氣管上，發動機氣缸排除的廢氣推動渦輪葉輪轉動。再帶動壓氣機葉輪將經空濾器濾清的空氣加壓后送入氣缸。因為進入氣缸的空氣增多，所以允許噴入更多的燃油或使燃油燃燒更充分，從而使發動機產生更大的功率和降低排放、減少污染。另外，渦輪增壓器還可以使發動機在高原工作時獲得功率補償。
PILZ編程安全控制器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
PILZ編程安全控制器的大概結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，現在一些汽油發動機也采用渦輪增壓器。
PILZ編程安全控制器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車發動機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速范圍內獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。
PILZ編程安全控制器的調節裝置大都在排氣側進行調節，當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃兆時，一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進入渦輪增壓器。當發動機轉速每分鐘達到1800轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。另外還有一種設計，就是調節渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調節渦輪的轉速，從而改變增壓量。
PILZ編程安全控制器與發動機無任何機械，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢渦輪增壓技術氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。